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中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展

发布时间:2018-07-07 来源:未知 编辑:hg0088
  6月28日,一张贴在沃特玛办公室官方通知让行业哗然:“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响,经公司高层战略研究决定:自2018年7月1日起全体职工放假六个月,期间工资按规定支付、五险一金按规定购买。”7月4日,沃特玛母公司坚瑞沃能再发公告,拟通过存货销售的方式将沃特玛的部分资产进行变现,所涉及资产的账面价值约7亿至8亿元,按照账面价值的2至3折进行处置,变现金额预计不超过1.5亿。
 
  关门歇业、清仓甩卖,这在快消品行业才会出现的景象,如今在昔日的电池巨头沃特玛身上重演,而沃特玛并不是个例。从官方公布的数据看,三年里动力电池配套企业已锐减1/3,从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右。更有一份业内的统计显示,到2017年底其实只剩下约80家,其中还包括新增的8家。尤为值得关注的是,从目前情况看,行业头部效应凸显,装机量前五名的动力电池企业的市场份额已从2017年的61%提升至目前的71%,也就是说剩余70多家企业在拼抢30%的份额,生存状况由此可见一斑。新能源汽车的快速发展正在刺激动力电池行业的重新洗牌。一边曾经是国内第三大电池企业的沃特玛陷入资金断裂、工厂歇业的局面,一边却是行业新秀宁德时代成功IPO,开启了宝马加持德国建厂之路。而在二者之间,比亚迪吹响了重回王者之位的号角。
 
  在张永伟看来,低端产能过剩无疑是引发淘汰加速的主因。数据显示,从2013年到2017年,动力电池行业整体规划的产能达到了228GWh,2017年行业只消化了37GWh。一边是龙头企业的优质产能受到欢迎、产能紧张,另一边则是落后产能的消化成为难题。“在目前国内汽车产业链中,电池的发展最为领先,其他的方面还存在着很多短板。但伴随产能增大,也出现了投资虚化的问题。所谓的投资虚化是大量的投资围绕着一些固化的技术、一些低端的领域来积聚,容易制造一些没有实际竞争力的产能,这些产能最后可能会成为产业创新的障碍,所以产能大了不一定是最大的优势,但是没有产能很难跨过构筑竞争的门槛,这是一把双刃剑。”张永伟向记者表示。
 
  在动力电池行业,说到低端产能和优质产能,不得不说到两个专业名词:磷酸铁锂电池和三元锂电池。沃特玛是做磷酸铁锂电池起家的,因此数年来始终坚持磷酸铁锂电池。但随着动力电池行业的发展,不耐低温、能量密度相对小的磷酸铁锂电池正逐渐被市场淘汰。最致命的一击就是2017年,我国新能源汽车补贴政策的调整,加大了对高能量密度动力电池的支持力度,大大改变了我国动力电池市场格局。以高能量密度著称的三元电池得到市场青睐,磷酸铁锂电池市场需求再度萎缩。目前,深圳电池电芯生产线的开工率仅为4%,其他地区电芯生产线停工;深圳PACK生产线的开工率为24%,舒城(安徽六安)PACK生产线的开工率为9%,其他地区PACK生产线停工。坚瑞沃能财报显示,今年一季度实现营业收入11.17亿元,较上年同期的27.83亿元减少59.88%;实现归属于母公司所有者的净利润为-3.19亿元,较上年同期的2.54亿元减少225.86%。
 
  但在国内发展得风生水起的宁德时代并非高枕无忧。曾经政策之手助推宁德时代登顶,日韩系电池企业被排除在工信部电池目录之外。但随着中国新能源汽车补贴进入最后两年倒计时,从4月份开始,包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态,高调启动在中国的新一轮投资。松下电池从2017年起接连在中国江苏、辽宁扩建基地;LG今年5月在浙江合资建立新能源材料企业;SKI也宣布将投入864亿韩元重启2016年在华合资项目,用于生产电池材料。如果说宁德时代是因率先站上了三元锂电的技术高点,并乘上了政策的东风而登顶,那么,这场排位赛远未结束。随着国内新能源电池补贴的彻底退出,日韩电池企业已在华开启了新一轮布局,并将“固态电池”锁定为新的技术方向。
 
  “潜在的替代、颠覆性的技术或将出现,诞生‘黑天鹅’的概率很大。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟这具有前瞻性的思考,直接道出了动力电池行业未来发展的不确定性。
 
  “随着未来竞争加剧,所有企业不可能独霸市场。”中国电池网创始人于清教预测,“目前排名前二十名的动力电池企业,在未来三五年,都会处于名次不断变化的态势当中。”其预测称,目前动力电池市场争霸的局面还将持续,而未来日韩电池商的加入,将冲击到宁德时代和比亚迪等本土电池提供商。令业内人士尤为担心的是,处于高估值的宁德时代,或将在两年后面临业务萎缩的窘境。“宁德时代很多业务来自于新造车企业,这些企业可能两年后就不存在了,这显然是有风险的。”某车企负责人表示。
 
  值得关注的是,当三元锂电池还炙手可热时,下一代电池主流技术已经出现。日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布,将与丰田公司和松下等企业启动固体电池的核心技术的开发,力争2022年度之前确立核心技术,到2030年前后,将每千瓦时电池组的成本降至锂电池的1/3左右,将快速充电时间缩短至1/3,即10分钟。这一新项目将举全日本之力推进研发,力争夺回电池产业的霸权。大众近日也宣布,计划在2025年前建立固态电池生产线。大众预测固态电池容量会是现有锂离子电池容量的两倍多,将现在E-Golf的续航里程从目前的186英里(NEDC)提升到466英里。
 
  “全球动力电池竞争日益激烈,中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展,而日韩企业也将进一步向中国市场发力,中国将成为动力电池竞争的主战场,欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置,但是已经在为下一阶段的竞争做布局,是潜在的强大竞争者。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。
 
  以技术为导向的动力电池行业,打破了其他行业“强者恒强”的魔咒。沃特玛也曾站上过高地,宁德时代也曾偏安一隅,淘汰与晋级,是未来每家企业都要时刻面对的话题。
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